近几十年来，城市规划者利用交通专业人士的预测来估计在不久的将来，人们将在哪里和有多少人使用汽车。现在，新奥尔良大学（University of New Orleans）的一名教员质疑，这些长期使用的数据是否过于依赖郊区的数据，而无法准确预测高密度城市地区的需求。

田广是北京大学规划与城市研究系研究员，就职于联合国大学交通研究所。他是一项研究的主要作者，该研究检查了美国30个不同地区的家庭旅行调查数据，并确定由交通工程师协会（ITE）制作的被称为交通规划“圣经”的文件可能高估了预期的车辆使用量。当房地产开发商审视机会时，如果预期的交通和停车位对潜在的未来居民没有吸引力，他们可能会不愿投资一个社区。

使用ITE方法（主要基于郊区数据进行计算）和使用田的方法（将建筑环境考虑在内）之间的差异，可能会决定开发商是否认为城市房产是有利可图的投资。

交通运输工程师协会（ITE）成立于1930年，是一个由交通运输专业人士组成的国际会员协会，致力于促进智能增长和更宜居的社区，以解决“城市蔓延”问题。

在城市规划术语中，“蔓延”指的是自二战以来普遍存在的房地产开发现象，在这种现象中，住房和零售扩张到市中心以外，最终形成了依赖汽车的社区，在这些社区中，公共交通可能不可行的。这些社区的增长导致了能源消耗、空气污染和交通拥堵。

根据美国环境保护署（Environmental Protection Agency）的数据，2013年，美国约31%的二氧化碳排放和26%的温室气体排放是由交通运输产生的。田的研究说，世界上一半以上的石油和约30%的商业能源是由交通运输部门消耗的。

为了防止城市扩张带来的不利影响，国际交通运输协会几十年来定期出版更新的《出行一代手册》和《停车一代手册》，广泛用于交通和城市规划项目。这些报告使用来自家庭出行调查的数据，分别对预期开发项目中每人每天的出行次数和需要多少停车位进行预测。

在他的研究中，他注意到ITE的“旅行生成手册”指出，它的“数据主要是在郊区收集的，这些地区几乎没有或没有交通服务，附近的行人设施，或旅行需求管理。”

考虑到这些因素显著影响着城市地区的车辆使用模式，田的研究试图提供一个更准确的图景。

田先生解释说：“紧凑的发展将居民、工人和零售商店集中在一起，这可能会减少车辆出行。”“居住在人口密集、多功能和公共交通服务区的家庭往往拥有较少的汽车，这种现象被称为‘汽车脱落’。’与此同时，他们更多地选择步行、骑自行车和乘坐公交出行。”

例如，像郊区那样的独户独立式家庭的人均车辆出行率高于独户附属式家庭。同样，独立家庭的平均车辆出行率高于公寓和共管公寓等多户住宅。

此外，车辆出行率的下降在普通社区和紧凑社区之间要比在杂乱社区和普通社区之间明显得多。与极端情况相比，居住在庞大社区的单户家庭每天的人均车辆出行次数是居住在紧凑社区的多户家庭的两倍多。

田说：“我们的工作捕捉到了随着发展模式变得更加紧凑，‘出行退化’和‘汽车脱落’的现象，这反过来又暴露了在发展城市项目时节省大量资金的潜力。”