Latorre博士的研究主要集中在30-50节大型客货船的流体力学和结构设计。2003年10月，在意大利伊斯基亚（那不勒斯）举行的FAST 2003国际会议上，拉托雷博士主持了流体力学会议，并在设计会议上发表了一篇关于利用侧船体微气泡减阻的40吨载货三体船的设计论文。这个设计是基于拉托雷博士和他的同事理查德·菲利普斯在罗德岛新港美国海军水下作战中心开发的专利想法。他还在《海军工程师杂志》上发表了关于海洋工程SES模型微泡减阻以及使用自抛光船体涂层减阻的文章。

这些研发项目被组织成一门3学分的选修课程——高级船舶设计。NAME 4177包括对40-60吨载客/货运双体船、三体船、五体船和水面效应船设计以及团队设计项目的审查。

拉托雷教授也一直在研究用于海上结构和两栖车辆的非流线型箱形结构的流体动力学。在较高的速度下，这些船只会经历船首下沉和阻力增加。拉托雷教授获得了第6,769,373号美国专利。2004年8月6日，一种船首板，可以减少驳船和箱形船的阻力和船首下沉。这是根据联合国组织在工程学院赞助下对M113两栖运兵车1/4比例模型进行的拖曳坦克试验而批准的。水罐试验表明，船首板降低了船首下沉，并在运行速度下实现了10-15%的阻力降低。拉托雷教授是在路易斯安那州立大学校董会工业关系资助下与联合国大学技术转让办公室的丹尼斯·赫林肖先生共同开发弓形板的。

拉托雷博士也一直在研究渔船发动机排放和燃料电池。Latorre博士提交了一份成功的海洋工程测试发动机提案，以升级NAME 3130海洋工程实验室。作为海军建筑师和船舶工程师协会小船委员会的成员，拉托雷博士协助组织了2004年发行的SNAME小船CD。

近期研究生论文：M. Pakkos（2005）。锚处理拖船供应船船首型的水动力比较。硕士论文，新奥尔良大学

随着锚处理供应船（AHSVs）在深水油气田中作业，需要提高其抗浪性和耐浪性。目前的ahv采用u型船首结构。尽管如此，已发表的模型试验表明，采用v形船首可以减少阻力，减少首海的升沉和俯仰响应。本文给出了AHSV模型的阻力和耐浪性模型试验结果（图D）以及使用SHIPMO进行的耐浪性计算。BM软件;为一个AHSV与u型弓形（UMA）和类似的AHSV与v型弓形（VERONIKA）。研究结果表明，v型艏型AHSV具有较低的高速阻力和较低的首海升沉和俯仰响应。试验结果表明，u型艏的AHSV由于具有较大的线性和非线性阻尼，其横摇运动较小。

图A: TK体育拖曳舱中A型（升船船/起重驳船）的试验装置图B：无艏板时8节船首流量照片图C：有艏板时8节船首流量照片* *图C中注：有艏板时船首波被消去图D 2.75米锚处理供应船模型头部v型船首海试